当Michel Laforge在2023年购买他的斯巴鲁Impreza时，他被该车的防撞技术所吸引。
但在他的车在五个不同的场合无缘无故地猛踩刹车后，他开始怀疑它的安全性。
住在安大略省萨德伯里的拉福吉说：“我不会再买一辆有这种功能的车了。”
问题发生在他从安大略省蒂明斯开车回来的几个月后。144号高速公路是一条孤立的双车道公路。
他使用的是自适应巡航控制系统，可以让司机设定一定的速度。
安装在挡风玻璃后面的立体摄像系统可以监控前方道路，并自动调整车速以保持与其他车辆的安全距离。
“我能看到前面三公里远的地方，”拉福奇说。“视线内没有其他车辆。那里非常偏远。”
但汽车突然刹车，在几秒钟内，他的速度从100公里/小时降至60公里/小时。
拉福吉踩下油门后，刹车停止了，但他不明白是什么触发了系统。那是一个阳光明媚的日子，公路上没有雪，挡风玻璃也很干净。
“谢天谢地，我后面没有一辆伐木车，”拉福奇说。
起初，拉福奇认为这是一个侥幸，但刹车事件继续发生。另外三次是在自适应巡航控制开启时，另一次是在没有开启时。
上次发生这种情况时，车辆没有停止制动。
拉福奇说：“我唯一的办法就是开车，谢天谢地，我还能开车，因为我们后面有车，我需要让开。”
上个月，一名魁北克男子指责他的2021年斯巴鲁Crosstrek上的车道中心技术导致他转向另一辆车，在看到一篇报道后，拉福吉联系了CBC新闻。
车道定心、自适应巡航控制和碰撞前制动都由同样的技术控制，在斯巴鲁被称为视力驾驶辅助系统。
报道之后，CBC新闻收到了二十多名不同品牌和型号的司机发来的电子邮件。大多数人对车上的驾驶辅助技术感到不舒服，有些人干脆把它关掉了。
新车中的驾驶辅助技术很复杂。以下是安全使用方法
车道保持辅助、自适应巡航等功能 控制和碰撞前制动在汽车中变得越来越普遍。汽车制造商表示，它们促进了安全性和便利性，但一些专家表示，太多的司机不太了解这些功能，或者以不安全的方式使用这些功能。加拿大交通部表示，自2020年以来，已收到70起与乘用车车道中心技术有关的投诉。同期共收到212起有关自动紧急制动的投诉。其中8起投诉是关于斯巴鲁汽车的。
在美国，因斯巴鲁视力驾驶辅助系统的问题，于2021年在全国范围内提起了集体诉讼。
主要原告都是斯巴鲁的现任和前任车主，他们指控斯巴鲁的车道辅助功能和自动制动系统存在缺陷。诉讼仍在进行中。
加拿大交通部正在围绕这些系统制定法规。
但汽车保护协会（APA）表示，政府并不清楚发生了什么，因为汽车制造商目前没有义务将客户对潜在安全缺陷的投诉转交给加拿大交通部。
美国心理协会希望看到这至少每季度都是强制性的。
“我们早就该制定这些规则了，我们希望能尽快看到它们，”美国心理学会（APA）主任乔治•英格（George Iny）表示。
加拿大汽车协会（CAA）同意应该对这项技术制定更严格的规定，以符合前灯、方向盘和安全气囊的安全标准。
CAA的汽车专家杰西•卡伦（Jesse Caron）表示，虽然有数据显示自动紧急制动和盲点监测等安全功能可以减少撞车事故，但不同品牌的技术反应方式并不一致。
另一个危险是司机可能变得过于依赖这些技术，或者不知道如何正确使用它们。
卡隆说：“这只是告诉你，这些系统并不能真正取代良好的驾驶习惯和对道路的关注。”
莫蒂驾驶学校（Morty's driving School）的驾驶教练兼经理奥伦·普雷斯勒（Oren Preisler）说，如果司机的车配备了这项技术，他们应该在出发之前花时间查看车主手册，弄清楚哪个按钮是干什么用的。
普雷斯勒说：“你必须循序渐进。“绕着街区走一圈，去药店，然后回家。所以当你真正进行长途旅行时，你就会知道所有这些东西是如何工作的。”
其中一些功能——比如车道定心和自适应巡航控制——是为高速公路设计的，对长途旅行很有帮助。
但普雷斯勒警告说，有些人可能会自满。
一旦自适应巡航控制系统开启，车辆的速度就可以通过按下一个按钮来控制。
普雷斯勒说：“所以人们会感到疲劳，因为你在车里没有那么忙，尤其是在晚上。”
去年10月，托比亚斯·马泽尔（Tobias Marzell）驾驶的斯巴鲁Crosstrek矫枉过正，导致他撞上了另一辆车，当时他以为车道居中功能出了故障。
他向加拿大交通部投诉，斯巴鲁加拿大公司派了一名调查员进行了一些诊断测试。马泽尔的故事是CBC新闻最初报道这项技术的主题。
在分析了数据之后，调查人员没有发现任何异常。即便如此，马泽尔还是觉得关闭增强的安全功能更舒服。
拉福奇也在努力寻找他的汽车突然刹车问题的解释。
在他的案例中，刹车没有产生任何错误代码，直到去年夏天，当车间领班在试驾中遇到快速减速时，经销商的车库才能够复制它。
拉福奇说，在他们试图找出问题所在的几个月里，他们给他提供了一辆出租汽车。不幸的是，他们无法修理它，并建议更换变速器。
他拒绝了，正等着用旧车换一辆没有新技术的旧车。
拉福吉说：“我本来想私下卖掉这辆车，但我担心如果有人买了它，他们可能会出事故，而不是我。”
与此同时，他继续驾驶翼豹。
艾尼担心，抱怨某个问题的消费者往往会被当作忧郁症患者对待，尤其是在问题无法复制的情况下。
如果导致事故，司机有过错，这可能是一场艰苦的战斗，与保险公司证明汽车故障。
他建议司机安装行车记录仪，这样他们就能掌握未来任何情况的证据。
他说：“所以，当你在空旷的道路上惊慌失措地刹车时，至少事故会被记录下来，你可以在一些系统上进行叙述。”
“这往往足以让天平向有利于消费者的方向倾斜。”
当被问及拉福奇的体验以及其他司机的反馈时，斯巴鲁发了一封电子邮件声明。
斯巴鲁加拿大公司的发言人Julie Lychak说：“对安全的坚定承诺使斯巴鲁汽车在所有条件下都具有卓越的保护能力，并长期获得屡获殊荣的安全评级。”
遇到车祸预防技术相关问题的司机可以填写在线投诉表格或致电加拿大交通部。
如果怀疑存在安全缺陷，加拿大交通部可以调查并要求制造商采取纠正措施。
