菲律宾马尼拉-吕宋岛中部和卡拉巴松（Cavite, Laguna, Batangas， Rizal和Quezon）的摩托车出租车（MTs）已被陆路运输特许经营和监管委员会（LTFRB）允许运营，并受政府机构和摩托车出租车技术工作组（MC TWG）发布的法规管辖。
LTFRB主席Teofilo Guadiz III表示，这一决定是朝着促进竞争和改善通勤服务迈出的一步。
截至2024年5月，LTFRB为四家经认证的MT运营商（para Xpress, Maxim， Dingdong和grabbike）分配了8,000个营业点，以便在马尼拉大都会以外运营。
2024年10月11日，瓜地兹和陆路交通局（LTO）局长Vigor Mendoza II签署了一份联合通知，授权这些运营商在第三区（吕宋岛中部）和第四区（卡拉巴松）提供服务。每家运营商最初获得了2,000个乘客名额，并有可能根据公众需求和需要增加名额。
在马尼拉大都会，MT运营商被允许保留最多500名乘客，使总乘客人数保持在45000人——这个数字三年不变。经营者必须提交一份已登机乘客的总名单，以便分配唯一的乘客代码。只有那些有指定代码的人才被允许操作，任何骑手状态的改变都必须得到MC TWG的批准。
虽然现行法律严格禁止摩托车出租车，但国会于2019年启动了一项试点研究，以评估它们作为公共交通工具的可行性。
LTFRB TWG在2024年进行的一项名为“菲律宾的摩托车出租车：永久融合的综合分析”的研究显示，摩托车每天为37万名通勤者提供服务。该研究的结论是，MTs可以通过减少车辆数量来缓解交通拥堵，并建议将其永久纳入该国的交通系统。
广告2024年7月，众议院通过了众议院10424号法案，该法案旨在允许摩托车作为乘客和货物的公共运输工具。参议院尚未通过自己的版本。
2024年11月25日，Guadiz重申新的MT插槽专门分配给中吕宋岛和卡拉巴松岛。在马尼拉大都会以外稳步扩张，旨在满足这些地区日益增长的通勤需求，同时确保符合安全和监管标准。
