尼泊尔被联合国教科文组织列入名录的萨加玛塔国家公园，包括珠穆朗玛峰地区，已经禁止在其附近乘坐休闲直升机。这项于12月11日宣布的禁令引来了鲜花和砖头。
虽然旅游业领袖和直升机运营商反对这一禁令，但当地政府官员、环境专家和部分夏尔巴人对政府的举措表示欢迎。
该禁令将于2025年1月1日生效。然而，这并不是全面禁止在珠峰地区使用所有直升机。医疗后送航班以及为攀登者和其他参加攀登者（3 985米）探险的人运送基本商品的直升机不受限制。对直升机飞行的限制主要适用于海拔4000米以上的地区。
萨加玛塔国家公园的管理部门称，禁止使用直升机是出于环境原因。萨加玛塔国家公园的高级保护官员Sushma Rana说：“我们正在做出这个不受欢迎的决定，为野生动物伸张正义。”
有趣的是，政府监管机构对该禁令存在分歧。
尽管萨加玛塔国家公园（Sagarmatha National Park）实施了禁令，但该国的航空监管机构尼泊尔民航局（Civil Aviation Authority of Nepal）在12月13日发布了一份通知，称该禁令是“非法的”。它说，禁止直升机不属于国家公园的管辖范围，并敦促直升机运营商继续像以前一样运营他们的服务。
珠峰地区的当地政府支持这项禁令。12月10日，昆布帕桑格拉木农村市政当局与当地利益相关者举行了一次会议，决定从1月1日起禁止商业直升机飞行。此后，市政当局发布了一份通知，提请注意直升机造成的噪音污染，以及对森林、野生动物和缓冲区、萨加玛塔国家公园和当地社区环境的其他影响。
直升机禁令将对尼泊尔的直升机工业产生直接影响。据直升机运营商称，他们60%以上的业务来自珠穆朗玛峰地区。他们抗议这项禁令。根据官方数据，尼泊尔有11家直升机公司和32架正常运行的直升机。
畅销书《夏尔巴人》的合著者Ankit Babu Adhikari告诉《外交官》，关于直升机禁令的争论并不像看起来那么简单。“辩论双方都有夏尔巴人，”他说。他指的是在喜马拉雅山的登山探险和救援任务中发挥了重要作用的夏尔巴人族群。
阿迪卡里说，直升机“为夏尔巴人提供了一条生命线，减少了他们的工作量，更重要的是，减轻了在喜马拉雅山进行救援和疏散的直接风险。”
夏尔巴公司为有钱的客户提供高预算的直升机旅行和探险服务，他们反对禁止直升机旅行。据一位不愿透露姓名的探险队队长说，“从加德满都用直升机运送日常厨房必需品更容易。从当地商店购买基本商品是不可行的，因为他们不提供我们采购的发票，而这对我们的业务是必需的。”此外，“当地没有足够的搬运工来搬运探险所需的商品，”他说。
阿迪卡里补充说：“虽然我们必须承认，由于直升机等技术的发展，一些夏尔巴人已经发展成为奢侈品服务提供商，但政府应该介入，规范这些奢侈品的范围。”“全面停止直升机运营将影响现有业务的生态系统，因此这可能不是解决手头问题的可持续解决方案。相反，必须有一些微妙的平衡，严格控制这些操作的频率，直升机可以到达的最高高度，等等。”
珠穆朗玛峰有很多身份。它是地球的顶峰，是尼泊尔主要的喜马拉雅旅游收入来源，是中尼边境地区，等等
尼泊尔从喜马拉雅山脉获得的大部分收入来自珠穆朗玛峰。包括200名外国人在内的600多名登山者本季度登上了珠穆朗玛峰，从昂贵的珠穆朗玛峰版税中获得了数百万美元的收入。
精英登山者大多使用直升机到达珠峰大本营进行探险，或者返回加德满都。淡季直升机观光也是尼泊尔主要的旅游活动和收入来源。
尽管如此，许多人还是支持尼泊尔采取不丹式的低流量、高价值的珠峰旅游策略。今年春天，不丹获奖记者陈乔·德玛（Chencho Dema）在前往珠峰大本营时，看到了那里的混乱和周围环境，她说：“到达珠峰大本营后，我觉得政府的旅游和登山政策是正确的。”
快速融化的冰川、成堆的垃圾、嗡嗡作响的直升机和臭名昭著的珠穆朗玛峰交通堵塞，促使尼泊尔人站出来反对困扰珠穆朗玛峰的问题。
坎查·夏尔巴（Kanchha Sherpa）是1953年首次登上珠穆朗玛峰的探险队中唯一幸存的成员，他主张减少人类在珠峰上的活动。在他的传记《坚强与快乐》中，坎查说：“我认为珠峰需要休息几个季节。也许这将使珠穆朗玛峰更有价值。”
当我通过视频电话问他为什么主张让珠穆朗玛峰休息时，现年90岁的坎查说，“我更关心珠穆朗玛峰和喜马拉雅山脉的寿命，而不是我自己的生命。”
