马尼拉，菲律宾——尾崎修一从小就梦想着成为一名F1车手。
“当我还在上小学的时候，我第一次想成为一名F1车手，因为在日本还没有F1车手，因为我真的很喜欢汽车，”尾崎在上个月在日本丰田市的丰田下山技术中心的一次简报会上告诉The STAR。
但是，当他梦想成为一名F1赛车手，一名日本赛车手时，中岛聪打败了他。尾崎开玩笑说：“我非常嫉妒。”
尾崎在日本出生和长大，最终在汽车巨头丰田找到了一份工作。
三十多年前加入丰田时，他的目标是成为一名摩托车手。比起汽车，他更喜欢摩托车，所以他最初的计划是找到一份工作，存三年的钱，然后辞职去参加赛车。
偶然的机会，他被分配到的第一个部门和试车员是同一个部门，所以在那个部门，他对这个过程很感兴趣，很着迷，他发现这很有趣。
尾崎在采访中说：“不知不觉，已经过去了30年。”
尾崎是雷克萨斯的大师级工匠之一，或称Takumi。与工厂工人不同，Takumi是对日本传统工艺和尖端技术有着深刻理解的工匠。
自加入公司以来，一直负责车辆综合性能评估工作。
一个人究竟要怎样才能成为Takumi？根据雷克萨斯的说法，Takumi大师工匠结合了奉献精神，技巧和专业知识，成为这种工匠哲学的守护者。
这些工匠投入1万小时成为专家，再投入6万小时成为Takumi大师。
这意味着25到30年的工作经验。
正如雷克萨斯对其Takumi大师的描述：“在训练中，Takumi大师发展出了只能被描述为超人的感官。发现未经训练的眼睛看不见的痕迹，用耳朵像外科医生一样精确地调整发动机，探测到毫米的缺陷——技能是没有界限的。”
例如，在日本九州宫田雷克萨斯工厂的7700名工人中，只有19名Takumi——这是雷克萨斯工程师队伍中的最高荣誉。
尾崎自己的职业生涯开始于雷克萨斯SC，然后转移到雷克萨斯IS， GS和LC。
根据他的个人资料，2013年，他被任命为Takumi，负责评估和调整所有雷克萨斯车型的静态和动态性能。
目前，他是雷克萨斯国际汽车技术开发部和汽车测试1部的关键人物之一。
毫不夸张地说，作为一名Takumi，尾崎在确保每一款雷克萨斯车型尽可能完美地驾驶方面发挥了不可估量的作用。
2022年，他被授予爱知县技能奖，该奖项仅为该地区最杰出的工人保留，被称为“爱知县的工匠大师”。
他的专长是敏感性评估，多年来他在驾驶、评估和改进技能方面不断完善。
从方向盘形状到仪表设计，尾崎都是手工制作原型零件，并将其安装到车辆中进行驾驶性能评估。
尾崎爱着每一辆雷克萨斯，尤其对IS有着深厚的情感依恋，因为他的许多想法都被应用到汽车中——从汽车包装到铝制防锈板等细节部件的设计。
事实上，尾崎在推销IS的标志性标志之一时计仪表盘方面发挥了作用。
总而言之，他为自己对持续改进的执着和坚持感到自豪，或者说，日本的“改善”哲学体现在每一款雷克萨斯车型上。
简而言之，他不断测试和开发雷克萨斯汽车，直到它们完美无缺。
当他测试赛车的时候，当他坐在方向盘后面的时候，他会确保感受到每一个方面，每一个变量和每一个动作。我们的目标是让车辆在人与机器之间建立线性和直观的联系。
他运用他训练有素的感官来完善细节，这是雷克萨斯致力于创造令人难忘的驾驶体验的一部分。
这就是雷克萨斯驾驶签名的由来，这是一种新的驾驶开发标准，正是为了实现连接人与机器的目标。
尾崎的多面手法的核心是日本武术。
他积极练习日本传统武术“井合道”，使他成为一名熟练的剑客。
通过这种实践，他养成了强烈的纪律性和对艺术和美的深刻欣赏。
尾崎说：“在日本，剑被视为一件艺术品，所以你用它的方式对待它，你会尊重它，这就是我对美的感觉和审美的提高。”
他是日本剑协的荣誉会员。
尾崎有时间放松吗？他练习了如此高水平的技艺，作为一名Takumi肩负着巨大的责任？
他说，开车是他的放松，开车时他通常不放音乐，只是享受当下。
然而，由于Takumi的敏锐的感官和感知能力，尾崎在感受到汽车的每一个动作时，他的大脑可能会产生新的想法。
在那里，在方向盘后面，他也可能会感觉到汽车的一些不完美或变量，他突然想要改变或一些他想要解决的问题。
对其他人来说，这听起来可能一点也不放松，但对尾崎来说，这样的时刻是幸福的。
“这就是我的放松，”他笑着说。
（雷克萨斯邀请了包括The STAR在内的亚洲媒体代表记者来到丰田下山技术中心，讨论和体验雷克萨斯2020年推出的新驾驶标准——雷克萨斯驾驶签名）。
